Ako vznikajú kondenzačné pruhy
Letecké motory vypúšťajú rôzne emisie, vrátane vodná para, oxid uhličitý (CO2), stopy oxidov dusíka (NOx), uhľovodíky, oxid uhoľnatý, zlúčeniny síry, ako aj sadze a kovové častice. Medzi týmito emisiami je vodná para jedinou významnou zložkou pre tvorbu kondenzačných stôp.
Vytváranie rozsiahlych kondenzačných stôp za lietadlom počas letu si vyžaduje špecifické teplotné a vlhkostné podmienky, ktoré umožňujú kondenzáciu vodnej pary uvoľňovanej motormi. Zatiaľ čo plyny síry môžu v tomto procese napomáhať tým, že podporujú tvorbu malých častíc, ktoré fungujú ako kondenzačné jadrá, vo všeobecnosti platí, že v atmosfére je dostatok častíc na splnenie tejto funkcie. Ostatné plyny a častice emitované leteckými motormi neovplyvňujú vznik kondenzačných stôp.
Ako plyny uvoľňované lietadlom interagujú s okolitým vzduchom, podstupujú rýchly proces chladenia. Ak je vlhkosť vzduchu dostatočná na to, aby zmes dosiahla nasýtenie, dôjde ku kondenzácii vodnej pary. Stupeň vlhkosti v zmesi, ktorý určuje, či sa dosiahne nasýtenie, je ovplyvnená teplotou a vlhkosťou okolitého vzduchu, okrem množstva vodnej pary a teploty emisií lietadla.
Kategórie Contrail
Vývoj kondenzačnej stopy, akonáhle sa vytvorí, je ovplyvnený atmosférickými podmienkami. V dôsledku toho možno pozorovať tri typy kondenzačných stôp zobrazené na plagáte.
Prechodné kondenzačné čiary sú krátke biele pruhy viditeľné za lietadlom, ktoré zmiznú takmer tak rýchlo, ako sa lietadlo samo pohybuje. Tieto útvary vznikajú v podmienkach, v ktorých je atmosférická vodná para minimálna, čo spôsobuje, že častice ľadu, ktoré tvoria kondenzačnú stopu, sa rýchlo vracajú do svojej plynnej formy.
Vytrvalosť tomu bráni nepresahujúce sú predĺžené biele pruhy, ktoré zostávajú v atmosfére po prelete lietadla cez oblasť bez zmeny ich veľkosti. Tieto javy vznikajú, keď je úroveň vlhkosti vzduchu vysoká, čo zabraňuje rozptýleniu kondenzačnej stopy a môže trvať niekoľko hodín.
Pretrvávajúce a šíriace sa kondenzačné stopy sa javia ako čiary, ktorých hrúbka, šírka a nepravidelnosť sa zväčšujú, keď sa oblak rozširuje. Tento jav vzniká, keď sa atmosférická vlhkosť blíži k prahu kondenzácie, čo uľahčuje kondenzáciu vodnej pary na ľadových časticiach prítomných v kondenzačnej stope. okrem toho Ak je v atmosfére nestabilita a turbulencia, kondenzačné stopy nadobúdajú nepravidelnú konfiguráciu. Tieto kondenzačné pruhy môžu byť ovplyvnené pohybom vetra.
Je možné robiť predpovede?
Prvé zmienky o kondenzačných stôp sa datujú do konca prvej svetovej vojny, z obdobia, v ktorom lietadlá začali operovať vo výškach vhodných na ich vytvorenie. Pred začiatkom druhej svetovej vojny sa tieto javy považovali len za kuriozitu. však Počas konfliktu priťahovali kondenzačné stopy značnú pozornosť kvôli ich potenciálu odhaliť prítomnosť lietadiel. Následne niekoľko národov začalo výskum zameraný na pochopenie príčin a podmienok, ktoré vedú k jeho vzniku.
Mal by byť vplyv kondenzačných stôp lietadla znepokojujúci?
Okrem strategického významu pre vojenské letectvo sa trvalé kondenzačné stopy stávajú čoraz dôležitejšími v oblasti predpovedí, najmä pokiaľ ide o predpovede klímy na veľké vzdialenosti. Vedecký výskum vykonaný v roku 1998 odhadol, že oblačnosť produkovaná Stopy z lietadiel vyrobených človekom predstavovali 0,1 % povrchu Zemebez zohľadnenia cirrusových oblakov, ktoré vznikajú z dlhšie trvajúcich kondenzačných stôp. Okrem toho prognózy naznačujú, že rozšírenie leteckej dopravy spolu s pokrokom v technológii motorov pravdepodobne zvýši toto percento.
Ak ste niekedy zvedaví na fenomén kondenzačných stôp, ktoré sa križujú a niekedy sa zdá, že vytvárajú sieťový vzor na oblohe, pozrite sa na mapu horných dýchacích ciest spoločnosti ENAIRE a uvidíte prečo.
Správa IPCC z roku 1999 o atmosférických účinkoch letectva, ktorá je dostupná tu, naznačuje, že výskum identifikoval koreláciu medzi zvýšením frekvencie kondenzačných stôp a emisiami lietadiel a nárastom oblačnosti cirry. Cirrusové oblaky zvyčajne pokrývajú asi 30 % zemského povrchu.. Nárast pokrytia cirrusmi pravdepodobne prispeje k zvýšeniu globálnych povrchových teplôt. V dôsledku toho je možný vplyv kondenzačných stôp na eskaláciu globálnych teplôt znepokojujúcim problémom.
Naopak, táto správa tiež hodnotí, že emisie z motorov sú prepojené Letecká doprava sa podieľa 3,5 % na celkovom vplyve ľudskej činnosti na zmenu klímy. Viac podrobností o tom, ako sa v lietadlách tvoria kondenzačné stopy, si môžete pozrieť v našej vyhradenej sekcii na Ako vznikajú kondenzačné stopy v lietadlách.